모터 베어링 과열 문제를 해결하는 첫 번째 단계는 무엇입니까?

처음부터 시작해보자. 모터가 과열되면 엔지니어가 가장 먼저 하는 일은 열이 어디서 나오는지 확인하는 것입니다. 모터 시스템의 주요 구성 요소가 조사 대상입니다. 따라서 과열 가능성이 있는 위치나 과열이 측정된 위치를 이해해야 합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

1. 과도한 모터 하우징 온도;

2. 과도한 샤프트 온도;

3. 씰 근처의 과도한 온도;

4.과도한베어링온도.

01 온도 측정 위치

에 관하여문장, 온도 측정 위치를 강조할 필요가 있습니다. 우리가 일반적으로 언급하는 모터 베어링 온도는 모터 베어링의 외부 링 온도입니다. 모터 제조 시 온도계를 내장할 수 있으며 내장 위치는 모터 베어링의 외부 링에 최대한 가까워야 합니다. 이를 통해 측정된 데이터가 필요한 모터 베어링 온도에 더 가까워지도록 보장합니다.

02 베어링 온도

엔지니어링 실무에서 모터 엔지니어는 모터 절연 온도 등급을 베어링 온도로 잘못 간주하는 경우가 많습니다.

예를 들어, 어떤 사람이 섭씨 120도의 온도를 기준으로 베어링을 선택하기를 희망하면서 클래스 B 단열재에 관해 질문한 적이 있습니다. 이것은 불합리합니다. 모터 절연 등급 온도는 모터 권선의 온도를 나타 내기 때문입니다. 권선 절연체는 이 온도에서 절연 효과를 유지해야 합니다. 그러나 권선이 가열된 후에는 모터 하우징 엔드 커버나 샤프트를 통해 베어링에 열이 전달되고 열이 방출되므로 온도가 상당히 낮아집니다. 따라서 이 온도는 베어링 요구 사항을 지정하는 데 사용할 수 없습니다.

03 환경에 미치는 영향

모터 베어링 과열 측정은 환경의 영향도 받습니다. 동일한 부하에서 동일한 모터는 서로 다른 주변 온도에서 서로 다른 온도를 나타냅니다. 따라서, 동일한 운전조건에서 주위온도가 높은 곳의 모터가 낮은 곳의 모터보다 온도가 높다고 해서 반드시 모터에 문제가 있는 것은 아닙니다. 또 다른 예: 인도의 모터 제조업체는 표준 윤활유로 고온 그리스를 요구하는 경우가 많습니다. 그들의 요청은 현지 상황과 일치합니다. 하지만 모터를 북부 지역으로 수출하는 경우에는 윤활유를 조정해야 합니다.

비슷한 사례가 중국에서도 발생했다. 중국의 한 모터 제조업체는 러시아용 제설기용 모터를 생산했는데, 러시아에서는 광범위한 베어링 소손 문제가 발생했습니다. 본질적으로 문제는 주변 온도가 윤활 요구 사항에 미치는 영향을 고려하지 않은 데서 발생했습니다.  그리스는 저온에서 적절한 윤활을 제공하지 못하고 대신 해로운 영향을 미쳐 윤활 부족 및 베어링 고장을 초래했습니다. 베어링은 고장이 나기 전에 과열 및 연소의 징후를 보였지만 이는 매우 빠르게 발생하여 현장 엔지니어가 알아차리지 못한 채 문제를 해결할 시간이 없었습니다. 이는 "저온" 환경에서 베어링이 과열되어 소손되는 전형적인 사례입니다.

따라서 모터 베어링 과열을 논의하기 전에 위의 마인드맵에서 볼 수 있듯이 포괄적인 접근이 필요합니다. 솔루션을 찾는 초기 단계에서는 관련 없는 정보를 대량으로 걸러낼 수 있어 보다 빠른 분석이 가능합니다.  따라서 초기 평가가 중요합니다. 제거 프로세스가 더 상세해질수록 효율성은 떨어집니다.